문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 경강선 (문단 편집) === 운영사 === 운영사 입찰 결과 [[서울특별시도시철도공사]]가 단독 입찰했으나 [[서울특별시]]에서도 서울 시계외 노선에 대한 보조금 지급 불가로 협상이 난항을 겪는 바람에[* [[https://n.news.naver.com/mnews/article/016/0000861315?sid=102|「서울도시철도공사, 성남~여주 복선전철 협상 난항」]], 헤럴드경제, 2015-09-25] 운영사 선정이 늦어지면서, 2016년 상반기 개통은 어려워지게 되었다. 그러다 2015년 9월 22일, 국정감사에서 적자 보전을 위한 경강선 운임과 배차 간격의 상향(판교~부발역의 경우 출퇴근 15분, 평시 30분이며 세종대왕릉~여주역의 경우 그 2배)을 조건으로 입찰 조건이 변경된 사실이 밝혀졌고 2016년 3월 21일에 한국철도공사가 운영을 맡기로 결정되었다.[* [[http://www.kyeonggi.com/1147137|「국토교통부 여주-성남복선전철 운영사로 KORAIL 선정, 개통 앞당기겠다」]], 경기일보, 2016-03-21] 배차 간격은 부발행 기준으로 출퇴근시간 15~20분, 평시 20~25분으로 확정되었으며 운임체계의 경우 수도권 통합 요금제를 적용시키고 차등운임을 배제키로 했다. [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 배차 간격(16분)에 맞먹는다. 여주행 열차도 부발행 열차와 3:1의 비율로 운행된다고 볼 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기